纽约、伦敦油市价格的起起伏伏，牵系着万里之外中国各城市出租车计费器的跳动——4月至今，各地出租车涨价潮已经袭来：起步价、单价、燃油附加费等或“单项发力”，或“集体上调”。而一至三元的燃油附加费，几乎是各城市的共同选项。
长春，开征出租车燃油附加费1元;北京，燃油附加费增加1元;南宁，增至2元;深圳，则增至3元;太原出租车取消了燃油附加费，但日间基本单价由每公里1.1元调至1.6元，夜间由每公里1.3元调至1.8元。上海将于6月13日举行听证会，听证方案一是起步价由现行的12元/3公里调整为13元/3公里，二是超起租里程每公里单价由现行的2.40元调整为2.70元;此外还将首次增设“燃油附加费”。
一些地方还有名目繁多“曲线涨价”项目，比如大连设立“时距并计”计价方式，当出租车时速低于12公里运行满5分钟后，收取每分钟0.3元的“等时费”。而长沙目前尚未传出涨价消息。
一元钱该由谁出?
广州出租车今年年初调价后的一项网络民意调查显示，有49.54%的人认为出租车运价“太高”，仅有20.67%的人认为这是“正常价位”。
油价上涨使出租车运输成本“水涨船高”，这不难理解。不少市民关注的焦点在于：如何公平合理地分担新增成本，“一元钱”该由谁出?
从上海的调查看，“分担者”不外乎：
一是乘客。据有关部门测算，如果上海出租车起步价从现行的12元增加到13元、超起租里程单价不变，则乘客平均每车次增支1元;如果超起租里程每公里单价由2.40元调整为2.70元、起步价不变，则乘客平均每车次增支为1.33元。
二是出租车企业。但有业内人士指出，目前出租车行业的“份子钱水分”已基本挤干，且人力成本、社保费用、停车费用等每年大幅上涨，仅靠出租车企业“挖潜”，无法完全消化上游油价上涨带来的成本增加。
三是政府。近年来，各地持续以政府补贴形式缓解油价上涨压力，确保了出租车市场的平稳。
不过，也有人认为，出租车企业应更多“让利”。一项针对广州出租车调价的网络调查显示，对于出租车运价高的原因，有23.56%的人认为是“油价过高，成本上升”，但依然有21.13%的认为是“出租车公司收取高额‘份子钱’”所致。
有专家还提出，“一元钱”谁来承担，取决于出租车运输的产品性质。上海财经大学公共经济与管理学院教授胡怡建说，如果出租车是少数人出行所需、带有非必需品性质，就可采取市场化提价的做法;如果出租车是大众交通工具，则政府应减少税费、降低出租车公司负担，而出租车涨价从某种程度上说是政府、消费者对垄断企业的妥协。
而复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波认为，真正出问题的是成品油价格形成机制，不合理的是中石油、中石化等油企利润率不透明的问题。破解出租车终端“被动涨价”问题的关键，是理顺上游产品价格形成机制。
经济学家曹和平则强调，要增加公众等公共因素对调价的话语权。“目前国内成品油价格常由于偶发因素‘说涨就涨’，公众只能被动接受，无法监督、更无法否决，这种情况亟待改变”。专家认为，在上游产品涨价过程中，公众监督权不容忽视。