对于中国车市来说，也许从没有哪一年像2009年这样令人牵肠挂肚。在经过2008年太多的风雷激荡后，2009年的中国车市必将呈现出远比往年多得多的变数，而这些变数最终又都会应验在备受市场各方关注的三大“命门”上。
“命门”一 产能是增是减？
出于对“奥运年”的厚望，各大汽车厂家都在前年年底时为2008年定下了极富想像力的产销计划，少则增长百分之一二十，多则增长百分之二三十甚至更多。然后，正应验了“计划不如变化快”，由于冰灾、地震等自然灾害，以及北京奥运转移了国人关注的焦点，特别是下半年全球蔓延的金融危机，使得这些计划大多落空。据统计，只有极小数厂家完成了2008年的既定产销目标。
经过这样的市场洗礼，国内各大汽车厂商自然会更理性地审视2009年，并谨慎地制定产销计划。这一点可从各大汽车厂商至今尚未公布各自的产销计划一窥端倪。不过在记者在采访时，还是可发现汽车厂商仍对2009年保持“谨慎的乐观”。而这种乐观正是基于中国车市特定的氛围——虽然不可否认的是，2009年欧美等发达汽车市场肯定都会出现较大幅度的衰退，但是鉴于中国车市的成熟程度远不及欧美，而且中国经济有其一定的独立性，因此不少汽车厂家预计2009年中国车市仍会实现3%至5%的增长。因此，可以想像汽车厂家也会基本根据这样的指标来制定2009年的排产计划。
“命门”二 车商会否洗牌？
“长沙的经销商有没有卖店的？”这是记者最近在外地采访时，经常会被业内人士问到的一个问题。虽然长沙经销商卖店的现象尚不普遍，但是在广东、浙江等出口贸易发达的省份，经销商因为经营艰难而关门的已是时有所见了。因此，2009年汽车经销商间的“洗牌”也极可能会比往年常见得多。
虽然汽车经销商卖店看似只是汽车经销商自身的选择，但其实在深层次上反映出了中国车市的整体状况，并从个体上折射出相关汽车厂家的经营状况和实力。你也许很难想像像丰田、日产这样的一流品牌经销商会将苦心经营的招牌作价处理，但也正如一位一线汽车品牌的经销商老总所言，“汽车销售是大进大出的买卖，其实只要在资金链上出现问题，一线汽车品牌经销商也是有可能关门大吉的。”但是从另一个角度看，经销商间的“洗牌”也并非完全意义上的坏事。在优胜劣汰、适者生存的汽车市场上，强者更强的局面其实更利于中国汽车产业的发展，更利于消费者。
“命门”三 哪种车型最牛？
汽车消费税率的调整和从今年元旦开始征收燃油税也许是2008年最受车主关注的政策条文，而这两项政策的实施不仅已对2008年的中国车市产生了深远的影响，而且其影响还将在2009年得到进一步的深化。
此前曾有不少业内人士分析认为，汽车消费税率的调整应该对车市影响不会太大，因为一方面有厂家会因应这一政策推出保持原价或调价幅度不大之类的对策；另一方面，出于炫富心理，有意购买大排量豪华车的准车主仍然会“该买的还会买”。但是在全球金融危机不知何时才终结的背景下，这样的炫富心理肯定会要悠着点了。
至于开征燃油税的影响就更加直接和明显了。从中国车市目前的消费结构来看，正在趋向不规则的“纺锤”形，即10万元以下的经济型车消费量开始减小，10万元至20万元的中级车消费量最大，20万元以上的中高级车和高级车消费量随着价格的攀升减小。在这种特定的消费结构中，中级车充当了绝对的消费主力。而购买中级车的消费者对于油费等汽车日常使用费用是颇为看重的，这进一步放大了开征燃油税政策的效果，其直白的结果就是“越省油的车会越受到消费者的青睐”。
在这三大“命门”笼罩下，2009年的中国车市究竟将走出一条怎样有别于往年的路呢？